长江1000（CJ1000）大涵道比涡扇发动机对于我国C919喷气式干线客机的重要意义已无需赘言，有了这个中国心之后，该机才能彻底不惧外国禁运威胁，并走向军用化之路。
近日央视报道了CJ1000的最新研发进展，指出其钛铝合金发动机叶片已通过震动疲劳测试，即将进行叶片装机考核。这将是继2017年12月CJ1000首台样机完成装配，2018年5月17日发动机首次点火以来，该发动机在研发上取得的又一里程碑。
现代涡扇发动机的高压压气机和低压涡轮叶片大都采用镍基合金材料制造，这种合金虽能承受650-1000摄氏度高温，但随着发动机性能不断提高，压气机和涡轮级数的减少使单级叶片负荷不断增大，镍基合金材料已经发展到极限，难以进一步提高。
于是近年来新型钛铝合金（TiAl）材料开始异军突起，这种新型材料具有低密度、高弹性模量、耐高温等优点，非常适用于制造高压压气机和低压涡轮叶片，但由于加工难度高，实用化进展很慢。
中科院金属研究所在“十四五”期间经过艰苦攻关，研制出了钛铝合金的氧化钇陶瓷材料一体浇铸成形工艺，成功为CJ1000制造出了具有世界先进水平的耐900摄氏度高温的叶片。据估计，CJ1000的高压压气机和低压涡轮在更换了新型钛铝合金叶片之后有望整体减重200千克，有效提高发动机推重比，降低油耗。
除中科院金属研究所之外，南京理工大学陈光教授团队也在2019年10月宣布攻克钛铝单晶合金叶片制造难题，叶片寿命优于美国同类产品1~2个数量级。我国在钛铝合金先进材料上的技术突破，标志着在持续投入厚积薄发之下，国产先进航发即将迎来井喷局面。钛铝合金在国产多种先进军用发动机上也有广阔用用场景，将成为首选先进材料来全面提高其性能表现。
央视在报道中还透露，除了CJ1000外，为CR929中俄大客准备的CJ2000涡扇也在加紧攻关中，该发动机是CJ1000的发展型号，推力将从CJ1000的13吨大幅增加到35吨，计划在2030年之后装备CR929。
